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科技未成熟 义国超跑双雄对电动超跑持观望态度

文章来源:未知 更新时间:2019-05-14 11:45

特斯拉跑房车model s,的确从零加速到时速60英哩仅需2.3秒,与法拉利蓝宝坚尼旗鼓相当,但对这两家义大利超跑製造厂来说,这并不代表model s能归类到超跑的範畴。

法拉利及蓝宝坚尼认为,电动车科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。

因为性能不仅仅是比起步加速,还要能高速过弯,也要能经得起不断从高速状态下再加速。

cnn business,电动车需要庞大的电池组,才能储存加速及长续航里程所需的电力,但电池组通常比内燃机及变速箱还重。电动车製造商常自夸电池重量分配在底盘,带来更低的重心,理论上使操控更佳,但事实上对性能车而言,多出来的重量绝不是好事。

再来还有声浪的问题,法拉利与蓝宝坚尼竭力要带给驾驶极致声浪享受,低转雄浑、高转嘹亮,令人沉醉在v12引擎及排气声浪交织而成的交响乐,相形之下电动车就搔不到痒处。

声浪的确可以模拟,透过喇叭向车内播放,一些汽车製造商,甚至燃油车已开始这幺做,但对性能本格派的法拉利而言,实在无法想像旗下车款会使用这种仿製声浪。

蓝宝坚尼技术长瑞伊查表示,电池组的确可以像特斯拉一样放在底盘,但如果有坐过蓝宝坚尼的人就会知道,车辆非常低趴,座椅与道路间几无空间,要是在底盘上再加上电池,就牺牲掉低重心的好处。

克罗埃西亚电动超跑製造商rimac的创办人瑞马克(mate rimac),打造电动车的原因不是环保,而是相信马达的强大推力,其加速零时差,且能精準控制输出至每个轮子的动力,可望带来终极超跑般的性能。

但瑞马克也认为电动车有弱点,这点倒是与法拉利及兰宝坚尼的工程师的看法相同。瑞马克表示,电动车的挑战在于无法耐久,长时间激烈操驾,电池及传动系统会过热,导致性能衰退,限制了车辆在赛道上全速奔驰的时间。

瑞马克也承认重量是一个问题,其车辆比较像bugatti chiron,体积大、重量重、马力超群,但在多弯的赛道上就难以施展拳脚。

蓝宝坚尼正与麻省理工学院合作,希望在电动车科技上有所突破,但押宝的项目成功机会可能有限。蓝宝坚尼希望透过奈米碳管,在车身钣件上储存电力,整个车体变成超级电容器。超级电容器充放电速度比电池更快,但主要的技术障碍是在于无法长时间储存电力。

要价逾200万美元的rimac c-two。网路图片。
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